刚开始接触外贸的新人，在工作中一定会遇到很多坑，稍有不注意就会被骗，“交学费”。今天正好整理所内的案例文档，统计一下外贸新人常踩的坑，跟大家唠一唠外贸中的几种常见陷阱，以及如何避免。
一、空运提单
这是第一坑，是很多当事人不经意就会掉坑的经典案例。
案例：当事人的客户是意大利人，谈判初期非常的顺利，付款方式：“30%订金，70%发货前付清”。但是，情况在备货期间发生了改变，客户突然电联以急需货为由，要求以空运的方式先发出部分货物，见到空运提单COPY件后即付清所有余款，再以海运的方式发出剩余货物。
当事人可能对此类事情做得比较多，把COPY件给到客户手上都顺利的收取了余款，在惯性思维下，觉得欧洲客户的信誉还是很好的，所以也就没多想，答应了客户的请求，先空运30%的货物。
关键点来了，当事人把空运提单发给客户后，却再也得不到回复了，因为货物已经被对方提走了，钱是根本没打算要付的。
空运属于没有提单也可以提货的，所以当事人剩余70%的货物只能打折售出。空运提单并不是物权证明，客户只需要证明自己是提单上的收货人就可以提货。
如何去规避此类风险？
保险起见，对于不熟悉的客户，如果要求走空运，必须收到全款再发货。
二、到付
常常会碰到这样的客户，要求免费供样，然后给到一个到付账号，运费到付。这种事情虽属司空见惯。但也是有坑的。
案例：当事人应客户要求，用客户的UPS到付账号寄免费样品，但是客户拿走了样品，拍拍屁股走人直接拒绝支付运费。于是，UPS联系上了当事人，支付这笔运费。当事人连忙与客户沟通，“你当初不是这么答应的！”但拒绝支付就是拒绝支付。没办法，UPS的律师函在几天后就放在了当事人的面前，当事人只好支付了这笔本不该自己付的运费。
这种情况如何避免呢？
1)让客户先把运费先付给我们，寄样品时预付。
2)让客户联系快递公司下booking，然后快递上门取件。
三、到港弃货
虽然很多外贸人表示没遇见过弃货的，但我们涉外律师可是每天都在面对弃货案件。
案例：出口方收取进口方15%的订金，见提单付清85%余额。随后货物到达目的港，进口方却提出收取货物后再付款的无理要求，出口商为保证自己权益的情况下不会也不可能答应。结果，进口方弃货。
提单做成了记名提单，按照正常方法解决就是，进口方出具弃货证明，更改或退运，但是一旦对面不配合就没辙。最后，兰迪外贸律师与进口商反复协商，软的硬的都试了，才得以顺利付款，提货。
案子虽然解决了，对出口方损失不大，但是可以给到外贸人一个警示。见提单付余款，要怎样避免风险？
1）订金最少30%，弃货的成本增加，弃货的可能性就越小；
2）最好做CIF或CNF，用熟悉的货代，方便控制货物；
3）避免做记名提单，可以做指示提单，TOORDER或者TOORDER OF SHIPPER。如果后续发生客户不提货的情况，可以方便我们退运或转卖；
4）发提单给客户时，提单号、箱号等重要信息尽量遮住。
注意以上几点，弃货风险会大幅降低。但在某些地区海关，比如印度、土耳其，无论你怎么做，风险都很大。
比如，印度、土耳其海关规定：在货物到港前，收货人进行舱单申报后，货权便自动转到收货人手中，船东、货代都无法把货拿出来，若要转卖或退运，需原始进口商授权。
如果客户属于恶意弃货，是不可能愿意授权的，最后就是货物滞留过久被海关拍卖，客户低价买入，出口商货款两空、血本无归。面对陌生客户，前期做好尽调，不仅要考察客户的资信和实力，还要熟悉各国海关规定。
四、南美清关
这是老外贸人都知道的一点，南美清关很难，海关巨坑。
案例：出口公司委托兰迪涉外律师做常年法律顾问，遇到这个案例属于是外贸日常中小情况，这家出口公司寄样品到巴西，由于进口商清不了关，样品被强制退回，运费高的离谱。这里要强调一点的是强制退回运费是按官方公布价收取，是没有任何折扣的；而且，FEDEX在寄件时选择无论是IP还是IE，退回一律走FEDEX IP，费用是寄件时的好几倍。
另外，南美不只是清关难，关税也是奇高。部分情况下，客户因为不想支付高额关税而任性弃货的情况屡见不鲜。弃货后只有两个选择：销毁或者退回。但是不管怎么选择，费用都不会低。
为了把生意做到全球化，肯定是不会直接放弃南美这么大的一个市场，所以，为了不造成损失，务必要做好前期工作：
1） 弄清楚当地的清关政策，比如，多数国家需提供收货人税号，巴西正式清关还需要收货人在当地海关有备案登记；
2） 提前确认客户是否有清关能力，是否接受高额关税；
3） 清关文件要完整、准确，货物价值要如实申报。如果说客户因为要求避税而低价申报，那么要和客户沟通，如果货物被海关扣押罚款，责任由对方全部承担。